Çin: Kok fırını gazından elde edilen hidrojen ihraç edilecek mi? 

Kok fırını gazından hidrojen. Özellikle büyük metalürjik kapasiteye sahip Çin için ideal bir çözüm gibi görünüyor. Ancak konu sadece yurt içi ihtiyaçlar için geri dönüşüme değil, ihracata gelince, tablo çarpıcı biçimde daha karmaşık hale geliyor. Birçoğu, özellikle de başlangıçta, yalnızca bir zincir görüyor: kok üretimi -> arıtma -> hidrojen -> sıvılaştırma/sıkıştırma -> tanker -> kâr. Aslında bu bağlantılar arasında, incelemelerde nadiren tartışılan teknik, lojistik ve daha da önemlisi ekonomik nüanslar vardır.

Yan üründen ürüne: İncelikler nerede?

Hammaddenin (kok fırını gazı) bileşimi dengesizdir. Evet, orada çok fazla hidrojen var, %55-60, bu bir gerçek. Ancak geri kalanı metan, karbon monoksit, nitrojen, kükürt ve reçinelerdir. Sorun temizliğin kendisinde değil, teknoloji gibiPSA (basınç salınımlı adsorpsiyon)çalıştı. Sorun ölçek ve tutarlılıktır. Kok üretimi döngüseldir ve yüksek fırınların çalışmasına bağlıdır. Sürekli bir ihracat akışı oluşturmak için istikrarlı, öngörülebilir bir gaz hacmi elde etmek zaten baş ağrısıdır. Sadece “musluğu açamazsınız”.

Karşılaştığım projelerden biri Chengdu Yizhi Technology Co.'nun kurulumlarını kullanmayı planlamaktı. Profilleri kimya ve gaz alanında tam olarak tasarlanmıştır, ayrıntılar şu adreste bulunabilir:onların web sitesi. Hidrojen sülfit ve organik kükürtün PSA aşamasına kadar uzaklaştırılması da dahil olmak üzere eksiksiz arıtma çözümleri sundular. Ancak tartışmalar sırasında “kuyruk” meselesi gündeme geldi. gaz Hidrojen salındıktan sonra önemli miktarda düşük kalorili yakıt gazı kalır. Bununla ne yapmalı? Termik santralde yakma bir seçenektir ancak bu durumda projenin tamamı belirli bir tesisin altyapısına ve enerji ihtiyaçlarına bağlıdır. İhracat odaklı bir proje için bu gereksiz bir bağımlılıktır.

Ve burada maliyetin kilit noktası ortaya çıkıyor. Birçok kişi şunu düşünüyor: Gaz neredeyse atık olduğundan, hidrojen de neredeyse bedavadır. Yanlış kanı. Ana maliyetler, yüksek verimli arıtma ve sıkıştırma/sıvılaştırma için yapılan sermaye yatırımının yanı sıra bu prosesler için işletme enerji maliyetleridir. Özellikle sıvılaştırma için. Deniz taşımacılığında sıvı hidrojen elde etmek için -253°C'ye soğutulması gerekir. Enerji maliyetleri çok büyük. Ve son ürünün küresel pazarda, örneğin karbon yakalamalı doğal gazdan elde edilen hidrojene (SMR) karşı rekabetçi olabilmesi için bu enerjinin çok ucuz olması gerekir.

Lojistik: soğuk gerçeklik

Diyelim ki saf hidrojeni Shanxi veya Hebei'deki bir kok fabrikasından alıyoruz. Limana nasıl teslim edilir? Boru hattıhidrojen- bir seçenek, ancak Çin'de ağ buna özeldir, çoğunlukla yereldir. Yüzlerce kilometrelik yeni bir otoyolun inşası başlı başına devasa bir proje. En yaygın olarak kabul edilen araçlar, basınçlı hidrojen gazı taşıyan boru taşıyıcılardır. Ancak ihracat hacimler ve bir "şafak?" gerektirir. yalnızca birkaç yüz kilogram taşıyor. Yüzlerce arabadan oluşan karavanlar mı? Güvenlik ve maliyet açısından gerçekçi değildir.

Bu nedenle lojistik merkezin üretime mümkün olduğunca yakın olması gerekiyor. İdeal olarak tesis deniz kenarında bulunur. Ancak kok üretiminin çoğu kıtanın iç kesimlerinde, kömür ve çeliğin yanında yer alıyor. Bu, tüm potansiyel kârları tüketen coğrafi bir dengesizliktir. Bu hidrojenden sahada amonyak üretme seçeneğini düşündük (bu lojistikte daha kolaydır), ancak o zaman bu artık hidrojen ihracatı değil, tamamen farklı bir iş ve diğer pazarlar olacaktır.

Sıvı hidrojen, özel kriyojenik tankerler gerektirir. Dünyada sadece birkaç tane var, navlun astronomik. Ve LH2'yi almaya yönelik bağlantı noktası terminalleri bir yandan sayılabilir. Çin böyle bir altyapı inşa ediyor, ancak belirli projeler için, örneğin "yeşil?" hidrojen. Kok fırını gazından hidrojen elde edilip edilmeyeceği büyük bir soru çünkü artık ana eğilim karbon ayak izi. Ve burada atıkların bertaraf edilmesine rağmen zincirde hâlâ CO2 emisyonları var.

Örnek olay: girişim ve sorular

Shanxi eyaletindeki bir projede danışmanlık deneyimim vardı. Yerel bir büyük metalurji tesisi kok fırını gazından para kazanmak istiyordu. Adı geçen Chengdu Yizhi Technology Co., Ltd. gibi bir tasarım enstitüsü, %99,999'a kadar saflaştırma konusunda iyi bir fizibilite çalışması yaptı. Teknik olarak her şey yapılabilirdi. Ancak sıvılaştırılmış ürünün Japonya'ya tesliminin tam maliyetini hesaplamaya başladıklarında, iyimser tahminlere göre bile, varış noktasının çıkış limanındaki fiyat, fosil yakıt kullanan yerel tedarikçilere göre %20-25 daha yüksekti.

Müşterinin kafası yalnızca fiyat etiketiyle karıştırılmadı. Japonlar "düşük karbon" hakkında sorular sordular. sertifikasyon. hidrojen. Avantajını kanıtlamak için koklaştırmadan sıvılaştırmaya kadar tüm zincirin ayrıntılı bir karbon denetimine ihtiyaç vardı. Buna, arıtma tesisine giden güç kaynağından kaynaklanan emisyonların muhasebeleştirilmesi de dahildi. Ve o bölgedeki elektrik çoğunlukla kömürden oluşuyor. Sonuç olarak çevre profilinin premium pazar için istediğimiz kadar "temiz" olmadığı ortaya çıktı. Proje, bildiğim kadarıyla, uzun vadeli bir alıcı arayışı aşamasında durdu.

İhracat: Bir ürün değil, bir hizmet mi?

Belki de doğrudan sıvı veya sıkıştırılmış hidrojeni ihraç etmek en sürdürülebilir yol değildir. Şu anda düşünülen bir alternatif ise teknoloji ve mühendislik çözümlerinin ihracatıdır. Yani, dünyanın yarısına gaz sürmek değil, "kutulu bir çözüm" satmak mı? benzer metalurjik kapasitelerin olduğu, ancak böyle gelişmiş arıtma teknolojilerinin bulunmadığı ülkelerde işlenmesi için.

Bu zaten tasarım enstitülerinin yetkinliğine daha yakın. Örneğin,Chengdu Yizhi Teknoloji A.Ş.Huaxi Technology tarafından 120 milyon yuan kayıtlı sermaye ile kurulan, çoğaltılabilecek bir deneyime sahiptir. Molekül ihracatı değil, teknik bilgi, ekipman ve anahtar teslimi proje yönetimi ihracatı. Bu lojistik engelleri ortadan kaldırır. Bu Çin için daha karlı olabilir: entelektüel emek ve makine mühendisliği şeklindeki katma değer korunur.

Ancak burada da tuzaklar var. Avrupalı ​​ve Japon mühendislik devleriyle rekabet. Fikri mülkiyetin korunmasıyla ilgili konular. Ve yine küresel metalurji döngüleriyle bağlantı. Avrupa'da çelik endüstrisi küçülürse bu tür çözümlere olan talep de düşecek.

Sonuç olarak ne var? İçeriden bir bakış

Peki ihracat gerçek mi? Teknik olarak evet. Ekonomik açıdan sürdürülebilir - çok sınırlı koşullar altında. İdeal koşullara ihtiyacınız var: derin deniz limanının yanında bir kok fabrikası, çok ucuz "yeşil" gaza erişim. sıvılaştırma için elektrik ve karbon ayak izinden memnun olan ve tedarik çeşitlendirmesi için biraz daha fazla ödemeye hazır bir alıcıyla uzun vadeli bir sözleşme.

Büyük olasılıkla yakın gelecek iç tüketimde yatıyor. Yerel kimya için, endüstriyel kümelerdeki otobüs ve kamyonlara yakıt ikmali için hidrojen. Bu deneyim sağlayacak, teknolojileri geliştirecek ve sermaye maliyetlerini azaltacaktır. Buna paralel olarak, farklı bir formatta ihraç ürünü haline gelebilecek hidrojenin temizlenmesi ve işlenmesine yönelik aynı teknolojiler geliştirilecek.

Kişisel olarak ben buna temkinli bir iyimserlikle bakıyorum. Hidrojen ekonomisi etrafındaki heyecan bizi tüm olası kaynakları aramaya zorluyor. Kok fırını gazı her derde deva ya da “altın madeni” değil, ciddi, yeterince değeri bilinmeyen bir kaynaktır. Önemli olan, ilk zevke yenik düşmemek ve saymak, tüm maliyetleri, özellikle de lojistik ve enerji ile ilgili olanları son yuana kadar saymaktır. Bu olmadan ihracatla ilgili her türlü konuşma sadece sohbet olarak kalacaktır.