Arktik LNG akışının yeni ihracatçısı Çin mi? 

Bu soruyu endüstri platformlarında giderek daha sık duyuyorum. Çoğu kişi Çinli tankerlerin Kuzey Denizi Rotasında sıvılaştırılmış gaz sevkiyatı yaptığını hayal ediyor. Ancak gerçeklik her zamanki gibi daha karmaşık ve ilginçtir. Burada anahtar kelime “ihracatçı” değil, “?arktik çağlayan? - Çin'in hâlâ cevaplardan çok soruları olduğu teknoloji ve lojistik zinciri. Meslektaşlarımla gördüklerime ve tartıştıklarıma dayanarak bunu çözmeye çalışacağım.

“Arktik çağlayanın” arkasında gerçekte ne gizli?

Arktik LNG'den bahsederken genellikle iki şey karıştırılır: açık deniz üretimi ve gerçek LNG.kademeli üretim. Rusya, Yamal LNG'yle mi? ve ?Arktik LNG 2? yerçekimi temellerine sahip büyük ölçekli tesislere güveniyordu. Bir teknoloji ortağı ve yatırımcı olarak Çin, başlangıçta modül, ekipman ve finansman tedariğinde yer aldı. Ancak bu onu otomatik olarak bitmiş ürünün ihracatçısı yapmaz. Rolü bu tür projeler için değer zincirleri oluşturmaktır.

Burada bir arastırma yapmakta fayda var. Pek çok kişi, yüksek enlemlerde çalışmanın yalnızca adaptasyonu değil aynı zamanda süreçlerin tamamen yeniden tasarlanmasını gerektirdiğini unutuyor. Soğuğa dayanıklı çelikler, -50°C'de bozulmayacak enerji tedarik sistemleri, son kilometre lojistiği. iskeleye. Gerçekten "barut koklayan" Çinli mühendislik şirketleri mi? kuzeyde bunu anlıyorlar. Bunlardan sadece biri Chengdu Yizhi Technology Co.'dur (web sitesi:https://www.yzkjhx.ru). Chengdu Huaxi Chemical Technology Co., Ltd. tarafından 2013 yılında kurulmuş bir tasarım enstitüsüdür. Profilleri kimya ve enerjiye yönelik karmaşık çözümlerdir ve düşük sıcaklıklar da dahil olmak üzere belirli koşullar için teknolojik hatların ayrıntılı tasarımını tam olarak gerçekleştirebilen kişilerdir. 120 milyon yuan'lık kayıtlı sermaye bu sektörde ciddi niyetler gösteriyor.

Yani bir “kademeli” dediğimizde, bütün bir ekosistemi kastediyoruz: üretim, sıvılaştırma, depolama, nakliye, buzkıran filosu, risk sigortası. Çin, Polar sınıfı buz kırıcılar inşa ederek ve Arc7 gaz taşıyıcılarından oluşan filosunu genişleterek son iki bileşeni aktif olarak geliştiriyor. Ancak bu yolculuğun yalnızca bir kısmı.

Yamal deneyimi: dersler ve sınırlamalar

Çin fonlarının (İpek Yolu, CNPC) Yamal LNG'ye katılımı mı? bir atılımdı. Ancak bu daha ziyade sabit alımlarla bir mali ve kaynak ortaklığıydı. Çin, uzun vadeli sözleşmeler kapsamında LNG aldı ancak zincirin tamamını yönetmedi. Kritik nokta, tüm önemli sıvılaştırma teknolojilerinin (örneğin TechnipFMC'den) ve inşaatın Çin malı olmamasıdır. Bu bir boşluğu gösteriyordu: Yatırımcı ve alıcı olabilirsiniz, ancak 'Arktik çağlayan'a ait kendi teknolojileriniz olmadan? Bağımsız ihracat statüsünden söz edilmiyor.

?Arctic LNG 2'de? Çin ekipmanının payı zaten daha yüksek. Ancak burada da nüanslar var. Modüllerin Çin'den teslimatı lojistik gecikmelerle karşı karşıya kaldı ve standart ekipmanın Polar Class standartlarına uyarlanması, sınıflandırma kuruluşlarından ek onaylar gerektirdi. Bu, basın açıklamalarında tarif edilemeyecek türden bir “sahada çalışma”.

Terminallerden birinde lojistikçilerle iletişim kurma konusundaki kişisel deneyim şunu gösteriyor: En büyük baş ağrısı üretim değil, kısa bir navigasyon penceresinde kesintisiz sevkiyatın sağlanmasıdır. Çinli gemi yapımcıları Arc7 LNG taşıyıcıları inşa etmeyi öğreniyor ancak Arktik kış koşullarında böyle bir filoyu yönetmeye ilişkin operasyonel deneyim, geliştirilmesi onlarca yıl süren bir yeterliliktir. Şimdilik Rus ve kısmen İskandinav şirketlerinde yoğunlaşmış durumda.

Çin nerede gerçek bir "ihracatçı" olabilir? Teknoloji ve Mühendislik

Resmin değiştiği yer burasıdır. Gazın değil, karmaşık mühendislik çözümlerinin ve ekipmanlarının ihracatını düşünürsekarktik çağlayan, o zaman Çin zaten ciddi bir oyuncu. Yukarıda adı geçen Chengdu Yizhi Technology Co. gibi şirketler, gaz arıtma, enerji tedariği ve ısı geri kazanım sistemlerinin zorlu koşullara dayanıklı tek bir teknolojik döngüye entegrasyonunu gerektiren projeler üzerinde çalışıyor.

Bunlar yüksek sesli ifadeler değil, rutin işlerdir: malzeme seçimi, buz yüklerinden kaynaklanan titreşimleri hesaba katan boru hatlarının 3 boyutlu modellenmesi, sabit düşük sıcaklıklara sahip odalar için patlama güvenliği hesaplamaları. Bu tür enstitüler genellikle daha büyük uluslararası mühendislerin taşeronları olarak hareket ederek, tam olarak eksik olan pratik deneyimi kazanıyorlar.

Potansiyel olarak bir sonraki adım, yalnızca modüllerin değil aynı zamanda Kuzey Kutbu'ndaki dağıtılmış alanlar için optimize edilmiş lisanslı düşük ve orta güçlü sıvılaştırma teknolojilerinin de ihracatıdır. Ancak bunun için, “sahadaki” tüm nüansları test etmek amacıyla, belki Çin'de benzer iklim bölgelerinde (örneğin Heilongjiang'da) kendi pilot projelerimize ihtiyacımız var.

Lojistik bulmacası: NSR ve daha fazlası

Kuzey Denizi Rotası, LNG'nin Avrupa ve Asya'ya ulaştırılması için heyecan verici bir fırsattır. Çinli şirketler aktif olarak bu rotayı araştırıyor. Ama bir incelik var. Bugün NSR boyunca yapılan taşımacılığın çoğunluğu Rus limanları arasındaki kabotajdır. Tam teşekküllü transit Çin ihracatı için, yalnızca rotayı yönlendirmek değil, aynı zamanda istikrarlı, öngörülebilir ve ekonomik açıdan uygun bir hizmet oluşturmak da gereklidir. Buna buz kırıcı desteği (burada Çin, Rus altyapısına bağımlıdır), aktarma noktalarındaki liman hizmetleri ve esnek tarifeler dahildir.

Kenarda tartışılan senaryolardan biri, örneğin yerli tesislerde üretilen Çin LNG'sinin Kuzey Denizi Rotasındaki yakıt gemilerinde kullanılmasıdır. Yani Çin, Avrupa'ya çok fazla değil, Arktik lojistiğinin kendisi için yakıt merkezleri oluşturarak ihracatçı olabilir. Bu daha az küreseldir ancak orta vadede çok daha gerçekçidir.

Gemilerin buz sınıflarıyla ilgili sorun da devam ediyor. Bunların yapımı pahalıdır ve yük her zaman yüzde yüz olmayacaktır. Bir projenin ekonomisi devlet sübvansiyonları veya uzun vadeli sözleşmeler olmadan yürümeyebilir, bu da bizi ulusal fonların ve siyasi iradenin rolü sorununa geri getiriyor.

Sonuçlar: Gaz ihracatçısı değil, yeterlilik ihracatçısı

O halde başlıktaki soruya dönelim. Çin, klasik anlamda Arktik LNG akışının yeni ihracatçısı, yani Arktik alanlarından gaz üreten, sıvılaştıran ve tedarik eden bir ülke olarak mı görülüyor? Hayır, öngörülebilir gelecekte bu pek mümkün görünmüyor. Çin'in yüksek enlemdeki Kuzey Kutbu'nda büyük ölçekli madencilik için bölgeleri yok.

Ama “ihracatçı” kavramını yeniden formüle edersek cevap olumlu olacaktır. Çin, her şey için kritik parçaların aktif bir ihracatçısı haline geliyorarktik çağlayan: sermaye, mühendislik hizmetleri, özel ekipman, modüller ve gelecekte muhtemelen sıvılaştırma teknolojileri. Bu sularda görev yapabilecek kapasitede bir filo inşa ediyor. Chengdu Yizhi Technology Co. gibi şirketleri zorlu ortamlar için tasarım yapma konusunda değerli pratik deneyim biriktirmiştir.

Bu nedenle, bir dahaki sefere bu soruyu duyduğunuzda şunu açıklığa kavuşturmakta fayda var: Mal ihracatından mı yoksa fırsat ihracatından mı bahsediyoruz? Çin açıkça ikincisini seçti. Rolü geleneksel oyuncuların yerini almak değil, dünya çapındaki Arctic projeleri için vazgeçilmez bir sistem entegratörü ve çözüm sağlayıcı olmaktır. Ve bu belki de tankerlerle sıvılaştırılmış gaz taşımaktan çok daha stratejik bir konumdur.