Çin: İhracat için metanol hidrojen mi? 

Metanol hidrojen. Artık herkes hidrojenden bahsediyor ama iş onun taşınmasına geldiğinde pek çok kişi lojistik ve güvenlik sorunlarıyla karşı karşıya kalıyor. Ancak daha pragmatik bir yol var - hidrojenin kendisini taşımak değil, taşıyıcısını taşımak. Metanolün devreye girdiği yer burasıdır. Peki bu “ihracat”ta her şey bu kadar basit mi? Kağıt üzerinde güzel görünüyor ama gerçekte parlak broşürlerde yazılmayan pek çok tuzak var.

Fikrin özü ve çekiciliği

Konsept dahiyane kadar basittir: "Yeşil" mi üretiyorsunuz? veya ?mavi? hidrojeni CO2 ile birleştirirseniz (örneğin endüstriyel işletmelerde yakalanır), metanol elde edersiniz. Metanol normal koşullar altında sıvıdır. Mevcut liman altyapısı kullanılarak konvansiyonel tankerlerle taşınabilmektedir. Varış noktasında buhar reformasyonu gerçekleştirin ve aynı hidrojeni geri alın. Bu, kendi saf H2 üretme kapasitesine sahip olmayan ancak buna ihtiyaç duyan ülkeler için ideal bir çözüm gibi görünüyor.

Bu özellikle Çin için ilginç. Ülke muazzam bir kimyasal üretim kapasitesine sahip ve enerji dönüşümünün bir parçası olarak hidrojene yoğun yatırım yapıyor. Metanol üretimi onlarca yıldır bilinmektedir. Görünüşe göre al ve ihraç et. Ancak eğlencenin başladığı yer burasıdır. Metanolün tamamı uygun değildir. Eğer bunu kömürden üretiyorsanız (ve Çin'de bu tür kapasiteler çok büyük), o zaman nihai ürünün karbon ayak izi tüm “yeşil” olanları yok ediyor. ideoloji. Bu nedenle odak noktası düşük karbonlu metanoldür. Ama maliyeti hâlâ... yüksek.

Örneğin Asya'daki bir proje için bu konuyu incelediğimizde, Avrupa'dan gelen potansiyel alıcıların önce fiyat değil, hammadde menşe belgesi sorduğu gerçeğiyle karşılaştık. Garantili bir 'yeşil'e ihtiyaçları vardı. metanol Ve bu, kömür üzerinde çalışan Çinli üreticilerin aslan payını anında kesiyor. Kimler ?Doğru? ürün - yalnızca birkaçı ve kapasiteleri yıllar öncesinden planlanıyor.

Teknolojik ve altyapısal nüanslar

Hammadde ve sertifikaları ayıkladığımızı varsayalım. Bir sonraki engel reformdur. Buhar metanol dönüştürücü (SMR) oyuncak değildir. Bu, nitelikli bakım gerektiren, sermaye yoğun bir tesistir. Her ithalatçı ülke bu tür tesisleri inşa etmeye ve işletmeye hazır veya yetenekli değildir. Yani, ihracatmetanol hidrojensadece sıvı satışını değil, kapsamlı bir çözümü de ima ediyor: “metanol + teknoloji + hizmet?”. Bu zaten büyük mühendislik şirketlerinin seviyesidir.

Burada tam da bu işe yönelik olan Çin tasarım enstitülerinden bahsetmeye değer. Örneğin ele alalımChengdu Yizhi Teknoloji A.Ş.(kendi web siteleriyzkjhx.ru). Bu sadece bir ticaret şirketi değil, Huaxi Teknolojisi temelinde oluşturulmuş ciddi bir tasarım enstitüsüdür. 120 milyon yuan'lık kayıtlı sermaye çok şey anlatıyor. Bu tür kuruluşlar sadece bir ürün satmıyor, aynı zamanda tüm döngüyü satıyorlar: bir metanol üretim tesisinin tasarlanmasından, onu tekrar hidrojene dönüştürecek teknolojinin sağlanmasına kadar. Güçleri, her şeyi tek bir "anahtar teslimi" pakette paketleme yeteneğinde yatmaktadır. proje. Alıcı açısından bu, riskleri azaltır ancak aynı zamanda tek bir teknoloji tedarikçisine sıkı bir bağ da yaratır.

Pratikte bu planın Güneydoğu Asya'daki bir pilot projede nasıl çalıştığını gördük. Çin tarafı hem metanol hem de kompakt bir reformasyon ünitesi sağladı. Ancak klasik bir sorun ortaya çıktı: Yerel personel, katalizörü ayarlamanın inceliklerine hazırlıklı değildi. Arıza süresi, verimlilik kaybı. Acilen ?ithal etmem mi gerekiyordu? Sürekli teknik denetim için Çinli mühendisler. Teknoloji ihracatının aynı zamanda orijinal sözleşmede her zaman belirtilmeyen insan sermayesi ihracatı olduğu ortaya çıktı.

Sorunun ekonomisi: Yakalama nerede?

Hadi sayalım. ?Yeşil? Hidrojenin kendisinin üretilmesi pahalıdır. Metanol sentezi sürecini ekliyoruz - enerji kayıpları, sentez için sermaye maliyetleri. Sonra - lojistik (tanker kiralama). Reformasyon için yerinde maliyetler (%20-30 oranında başka bir enerji kaybı). Sonuç olarak hidrojenin maliyeti? Çıkışta? Bir reformcunun maliyeti, karbon vergisi dikkate alındığında bile, doğal gazdan (varsa) yerel olarak üretilen hidrojenin maliyetinden kat kat daha yüksek olabilir.

Bu nedenle bugünmetanol ihracatıbir hidrojen taşıyıcısı olarak ekonomik olarak yalnızca çok özel nişlerde haklıdır. Örneğin kendilerine ait gaz altyapısı bulunmayan ancak temiz enerjiye ihtiyaç duyulan uzak ada bölgeleri için. Veya izole bölgelerdeki özel ekipmanlara hidrojenle yakıt ikmali yapmak için. Mega şehirlerin enerji sektörüne yönelik devasa ihracatlar hâlâ uzak gelecekle ilgili bir hikaye ve iki şeye bağlı: "Yeşil" enerjinin maliyetindeki keskin düşüş. elektrik (H2 üretmek için) ve katı küresel karbon vergilerinin getirilmesi.

Çinli oyuncular bunu çok iyi anlıyor. Bana göre mevcut stratejileri, doğrudan kitlesel ticaret değil, teknoloji geliştirme ve emsal oluşturma üzerinedir. Genellikle hükümet desteğiyle dünya çapında gösteri projeleri inşa ediyorlar. Amaç anında kâr etmek değil, kendisini hidrojen ekonomisi gerçekten geldiğinde geleceğin standart lideri ve çözüm sağlayıcısı olarak konumlandırmaktır.

Gerçek vakalar ve dersler

Çin'den Kuzey Avrupa limanlarından birine metanol tedariki projesine katılan bir teknoloji uzmanıyla görüştüm. Hikaye öğreticidir. Bir grup ?yeşil? metanol her şeyi hesapladı, ancak beklenmedik bir sorunla karşılaştı: yakıt standartları. Teslimatın yapılacağı limanda, metanolün deniz yakıtı olarak kullanılmasına yönelik katı spesifikasyonlar mevcuttu (metanol aynı zamanda nakliyede de kullanılmaya başlandı). Reformasyon için ideal olan ürünleri, bireysel safsızlıkların içeriği açısından bu yakıt parametrelerini% 100 karşılamadı. Acilen temizliği iyileştirmem gerekiyordu. Sonuç: Zincir, yalnızca teknolojilerde değil aynı zamanda kalite standartlarında da bağımlılıklar yaratır; bu bağımlılıklar aynı madde için son kullanımına bağlı olarak farklılık gösterebilir.

Bir diğer yönü ise politiktir. Hidrojen ve taşıyıcıları stratejik ürünlerdir. Bu tür teknolojilerin Çin'den ihracatı çeşitli ihracat kısıtlamalarına tabi olabilir veya tam tersi bir "yumuşak güç" aracı haline gelebilir. İzin almak ve yaptırım rejimlerine uymak (eğer üçüncü ülkelere yapılan tedariklerden bahsediyorsak), gibi şirketlerin omuzlarına düşen bir iş katmanıdır.Chengdu Yizhi Teknoloji A.Ş.. Sağlam sermayeye sahip büyük bir tasarım enstitüsü olma statüleri burada bir avantajdır çünkü hem düzenleyicilere hem de ortaklara güven aşılamaktadır.

Geleceğe Bakış: Hidrojenin Ötesinde

hakkında konuşuyoruzihracat için metanolSadece hidrojen konusuna odaklanamayız. Metanolün kendisi değerli bir kimyasal hammaddedir. Ve burada Çin'in çok büyük bir manevra alanı var. Dünyaya sadece bir “hidrojen taşıyıcısı” değil, aynı zamanda olefinler, aromatikler ve diğer yüksek marjlı ürünlerin üretimi için bitmiş hammaddeler de sunabilirler. Hatta bu ihracat için daha hızlı ve daha karlı bir yol bile olabilir.

Aslında Çin, düşük karbonlu metanol üretimi için kapasite yaratarak bir taşla iki kuş öldürüyor: gelecekteki hidrojen ihracatı için altyapıyı hazırlıyor ve halihazırda kendi kimya endüstrisi ve ihracat için çevresel olarak daha kabul edilebilir bir ürün elde ediyor. Bu akıllıca bir hareket. Riskleri azaltır. Hidrojene küresel geçiş yavaşlarsa metanol yine de bir pazar bulacaktır.

Bu nedenle Chengdu Yizhi Technology gibi şirketlerin faaliyetlerinin daha geniş bir şekilde ele alınması gerekiyor. Web siteleri karmaşık kimyasal çözümler üzerinde çalıştıklarını gösteriyor. Metanol sentezi ve kullanımı konusundaki uzmanlıkları önemli bir varlıktır. Büyük olasılıkla kendilerini geleceğin "hidrojen satıcıları" olarak değil, metanolün merkezi unsurlardan biri olduğu döngüsel bir karbon ekonomisi için teknoloji çözümleri sağlayıcıları olarak görüyorlar.

Yani asıl soruya dönelim. Evet, Çin hidrojen taşıyıcısı olarak metanol ihraç edecek. Ama yarın değil ve boru hattı gazının yerini alacak ölçekte değil. İlk olarak hedeflenen demo projeleri, lojistik ve teknolojik zincirlerin test edilmesi, gerekli standartlar için lobi çalışmaları yapılması. Buna paralel olarak, bir kimyasal madde olarak metanolün güçlü bir ihracatı ve daha da önemlisi, bunun üretimi ve kullanımına yönelik teknolojilerin ihracatı da var. Bu onların gerçek stratejisidir. Ve biz, dışarıdan gözlemleyerek, yüksek sesli manşetlere değil, fabrika inşaatı ve anahtar teslimi teknolojilerin tedarikine yönelik özel sözleşmelere bakmalıyız. Gerçek tablonun yattığı yer burasıdır.